A konténerszállítmányozási piac hátráltatóban van, az árfolyamok már 22. hete csökkennek, meghosszabbítva a csökkenést.
A fuvardíjak 22 hétig csökkentek
A Shanghai HNA Exchange által közzétett legfrissebb adatok szerint a Shanghai Container Freight Index (SCFI) exportra 136,45 ponttal 1306,84 pontra esett a múlt héten, 9,4 százalékra nőtt az előző heti 8,6 százalékról, és a harmadik egymást követő héten bővült. .Közülük továbbra is az európai vonalat sújtja leginkább a fuvardíjak összeomlása.
Legújabb légitársasági index:
Az európai vonal TEU-nként 306 dollárral, azaz 20,7%-kal 1172 dollárra esett, és mára 2019-es kiindulási pontjára süllyedt, és a héten 1000 dolláros csata vár;
A mediterrán vonalon a TEU-nkénti ár 94 dollárral, 4,56 százalékkal 1967 dollárra esett, ami a 2000 dolláros határ alá esett.
Az egy FEU-nkénti árfolyam a nyugati irányban 73 dollárral, 4,47 százalékkal 1559 dollárra esett, kissé meghaladva az előző heti 2,91 százalékot.
A keleti fuvardíjak 346 dollárral, 8,19 százalékkal 3877 dollárra csökkentek FEU-nként, 4000 dollárral az előző heti 13,44 százalékról.
A Drury Global Shipping piaci jelentésének legfrissebb kiadása szerint a World Container Rate Index (WCI) további 7 százalékot esett a múlt héten, és 72 százalékkal alacsonyabb, mint egy évvel ezelőtt.
Iparági bennfentesek elmondták, hogy miután a Távol-Kelet-Nyugat-Amerika vonal ősszel átvette a vezetést, november óta az európai vonal lépett a porba, és a múlt héten a visszaesés több mint 20%-ra bővült.Az európai energiaválság a helyi gazdasági visszaesés felgyorsításával fenyeget.Az utóbbi időben jelentősen visszaesett az Európába irányuló áruforgalom, és a fuvardíjak is zuhantak.
A csökkenést vezető Távol-Kelet-Nyugat útvonal legutóbbi árfolyamesései azonban mérséklődtek, ami arra utal, hogy a piac valószínűleg nem marad örökre egyensúlyából, és fokozatosan módosítani fogja a kínálati képet.
Az iparág elemzői rámutattak, hogy úgy tűnik, hogy a negyedik negyedévben az óceánvonal a holtszezonba, a piaci volumen normális, az Egyesült Államok nyugati vonala stabilizálódott, az európai vonal növelte a csökkenést, a fuvardíjak tovább csökkenhetnek a jövő év első negyedévéig a Tavaszi Fesztivál után;A negyedik negyedév a tengerentúli vonal hagyományos csúcsszezonja, közeleg a Tavaszi Fesztivál, az áruk fellendülésére még lehet számítani.
Hajózási társaságok „pánik módban”
Az óceáni vonalak pánikban vannak, mivel a fuvardíjak új mélypontra zuhannak a gazdasági visszaesés és a Kínából Észak-Európába és az Egyesült Államok nyugati partjaira irányuló foglalások számának csökkenése közepette.
Az agresszív üres intézkedések ellenére, amelyek több mint egyharmadával csökkentették a kereskedelmi folyosó heti kapacitását, ezek nem tudták enyhíteni a rövid távú kamatlábak meredek esését.
Sajtóértesülések szerint egyes hajózási társaságok a fuvardíjak további csökkentésére, valamint az állás- és fogvatartási feltételek enyhítésére vagy akár elengedésére készülnek.
Az egyik brit fuvarozói vezető szerint a nyugati irányú piac pánikban van.
"Naponta körülbelül 10 e-mailt kapok az ügynököktől nagyon alacsony áron" - mondja.Nemrég 1800 dollárt ajánlottak nekem Southamptonban, ami őrült és pánikszerű volt.Nem volt karácsonyi rohanás a nyugati piacokon, főleg a recesszió miatt, és az emberek nem költenek annyit, mint a járvány idején.”
Eközben a Csendes-óceánon átnyúló régióban a Kínától az Egyesült Államok nyugati partjáig tartó rövid távú kamatlábak szubgazdasági szintre esnek, ami még a hosszú távú árakat is lefelé húzza, mivel a szolgáltatók kénytelenek ideiglenesen csökkenteni az ügyfelekkel kötött szerződéses árakat.
A Xeneta XSI Spot index legfrissebb adatai szerint egyes nyugati parti konténerek ezen a héten 1941 dollár/40 lábon dőltek el, ami 20 százalékos csökkenést jelent ebben a hónapban, míg a keleti parti árak 6 százalékkal estek vissza ezen a héten, 5045 dollár/40 lábon. Drewry WCI szerint.
A hajózási társaságok továbbra is leállítják a hajózást és a kikötőt
Drury legfrissebb adatai azt mutatják, hogy a következő öt hétben (47-51. hét) 98 járattörlést, azaz 13%-ot jelentettek be az összesen 730 menetrend szerinti járatból olyan főbb útvonalakon, mint a Csendes-óceánon átívelő, Transzatlanti-óceáni, Ázsia- skandináv és ázsiai-mediterrán.
Ebben az időszakban az üres utak 60 százaléka a Csendes-óceánon átívelő keleti, 27 százaléka az ázsiai-északvidéki és mediterrán, 13 százaléka pedig a transzatlanti keleti utakon történik majd.
Közülük a THE szövetség törölte a legtöbb utat, 49 törlését jelentette be;A 2M szövetség 19 törlést jelentett be;Az OA Szövetség 15 törlést jelentett be.
Drury szerint az infláció továbbra is globális gazdasági probléma, mivel a hajózási ágazat belépett a téli ünnepi szezonba, korlátozva a vásárlóerőt és a keresletet.
Ennek eredményeként az azonnali árfolyamok tovább esnek, különösen Ázsiától az Egyesült Államokig és Európáig, ami arra utal, hogy a vártnál hamarabb lehetséges visszatérni a COVID-19 előtti szintre.Több légitársaság számít erre a piaci korrekcióra, de nem ilyen ütemben.
Az aktív kapacitásmenedzsment hatékony intézkedésnek bizonyult a kamatlábak támogatására a járvány idején, azonban a jelenlegi piacon a lopakodó stratégiák nem tudtak reagálni a gyenge keresletre, és megakadályozni a kamatlábak csökkenését.
A leállás miatti kapacitáscsökkenés ellenére a hajózási piac 2023-ban várhatóan továbbra is többletkapacitás felé mozdul el a világjárvány idején új hajórendelések és a gyenge globális kereslet miatt.
Feladás időpontja: 2022. december 06