A konténerszállítási piac egy farokban van, a kamatlábak a 22. hét egymás után csökkennek, meghosszabbítva a csökkenést.
Az árufuvarozási díjak 22 egyenes hétre estek
A Shanghai HNA Exchange által kiadott legfrissebb adatok szerint a Shanghai Container Freight Index (SCFI) az exportra 136,45 ponttal 1306,84 -re esett vissza, a múlt héten 1306,84 -re esett, az előző hét 8,6 százalékáról és a harmadik egymást követő héten bővülve. Közülük az európai vonal továbbra is a legnehezebben sújtja a teherfuvarozások összeomlását.
Legfrissebb légitársaság -index:
Az európai vonal TEU -ban 306 dollárra, vagyis 20,7%-ra 1 172 dollárra esett vissza, és most a 2019. évi kiindulási pontjára esett vissza, és ezen a héten 1000 dolláros csata előtt áll;
A mediterrán vonalon lévő TEU -ra eső ára 94 dollárral, vagyis 4,56 százalékkal, 1,967 dollárra esett vissza, és a 2000 dolláros jel alá esett.
A nyugati irányú útvonalonkénti FEU -nél 73 dollár, vagyis 4,47 százalék, 1 559 dollárra esett vissza, az előző hét 2,91 százalékáról.
A kelet felé fekvő árufuvarozási díjak 346 dollárral, vagyis 8,19 százalékkal, 3877 dollárra esett Feu -ra, az előző hét 13,44 százalékához képest 4000 dollárra.
A Drury globális hajózási piaci jelentésének legújabb kiadásának szerint a Container Rate Index (WCI) a múlt héten további 7 százalékkal esett vissza, és 72 százalékkal alacsonyabb, mint egy évvel ezelőtt.
Az ipari bennfentesek elmondták, hogy miután a Távol -Kelet -Nyugat -Amerika vonal ősszel vezette a vezetést, az európai vonal november óta lépett be a porba, és a múlt héten a csepp több mint 20%-ra bővült. Az Európában az energiaválság fenyegeti a helyi gazdasági visszaesés felgyorsítását. Az utóbbi időben az áruk Európa mennyisége jelentősen csökkent, és a teherfuvarozási díjak is zuhantak.
A legfrissebb kamatláb csökken a távoli-keleti-nyugati útvonalon, amely a visszaesést vezeti, moderált, ami azt sugallja, hogy a piac valószínűleg nem marad az egyensúlyban, és fokozatosan beállítja az ellátási képet.
Az iparág elemzői rámutattak arra, hogy úgy tűnik, hogy az óceánvonal negyedik negyedévének a szezonon kívüli szezonon kívüli, az Egyesült Államok West Line stabilizálódott, az európai vonal megnövelte a csökkenést, a teherfuvarozási kamatlábak a tavaszi fesztivál utáni jövő év első negyedévé is eshetnek; A negyedik negyedév a tengerentúli vonal hagyományos csúcsidőszaka, a tavaszi fesztivál érkezik, az áruk helyreállítása továbbra is várható.
Hajózási társaságok „pánik módban”
Az óceánvonalak pánik módban vannak, mivel a teherfuvarozási arányok az új mélypontokra zuhannak a gazdasági visszaesés közepette, és csökkentik a foglalás Kínából Észak -Európába és az Egyesült Államok nyugati partjára.
Annak ellenére, hogy az agresszív üres intézkedések több mint egyharmaddal csökkentették a heti kapacitást a kereskedelmi folyosón, ezek nem enyhítették a rövid távú ráta hirtelen csökkenését.
A médiajelentések szerint egyes hajózási társaságok arra készülnek, hogy tovább csökkentsék a teherfuvarozási díjakat, és pihenjenek, vagy akár lemondjanak az őrizetbe vételi és fogvatartási feltételekről.
Az egyik brit székhelyű fuvaros ügyvezető igazgató szerint a nyugati irányú piac pánikba esett.
"Napi 10 e -mailt kapok az ügynököktől nagyon alacsony áron" - mondja. Nemrégiben 1800 dollárt ajánlottak fel Southamptonban, ami őrült és pánik volt. A nyugati irányú piacon nem volt karácsonyi rohanás, elsősorban a recesszió és az emberek miatt, akik nem annyira költenek, mint a járvány során. "
Időközben a csendes-óceáni térségben a rövid távú kamatlábak Kínától az Egyesült Államok nyugati partjáig tartanak szubkonómiai szintre, és még hosszú távú rátákat vonnak le, mivel az üzemeltetők kénytelenek lesznek a szerződések árának csökkentésére az ügyfelekkel.
A Xeneta XSI Spot Index legfrissebb adatai szerint néhány West Coast konténer ezen a héten 1,941 dollár / 40 láb, eddig 20 % -kal csökkent, míg a keleti parti árak ezen a héten 6 százalékkal csökkentek, 5 045 dollár / 40 láb, Drewry WCI szerint.
A hajózási társaságok továbbra is abbahagyják a vitorlázást és a dokkolót
Drury legújabb adatai azt mutatják, hogy a következő öt hétben (47-51. Hét) 98 törlést, vagyis 13%-ot jelentettek be a fő útvonalakon, például a Trans-csendes-óceáni, az Asia-Nordic és az Ázsia-Mediterrán-tengeren, például a transz-csendes-óceáni, a transz-csendes-óceáni és az Asia-Mediterranean-en.
Ebben az időszakban az üres utak 60 % -a a Trans-csendes-óceáni keleti irányban, az ázsiai-nordic és a mediterrán útvonalak 27 % -án, és 13 % -a a transz-am-attlanti-óceán nyugati irányú útvonalakon.
Közülük a Szövetség törölte a legtöbb utat, bejelentette, hogy a 49 -es törlést; A 2M szövetség 19 törlést jelentett be; Az OA Szövetség 15 törlést jelentett be.
Drury szerint az infláció továbbra is globális gazdasági problémát jelent, amikor a hajózási ipar belépett a téli ünnepi szezonba, korlátozva a vásárlóerőt és a keresletet.
Ennek eredményeként továbbra is csökkennek a foltárfolyam-árfolyamok, különösen Ázsiából az Egyesült Államokba és Európába, ami arra utal, hogy visszatérhet a Covid-19 szintre a vártnál hamarabb. Számos légitársaság elvárja ezt a piaci korrekciót, de ezen a tempóban nem.
Az aktív kapacitáskezelés hatékony intézkedésnek bizonyult a járványok támogatásában a járványok során, azonban a jelenlegi piacon a lopakodó stratégiák nem reagáltak a gyenge keresletre, és megakadályozták a csökkenést.
A leállítás által okozott csökkentett kapacitás ellenére a hajózási piac várhatóan 2023 -ban a túlkapacitás felé mozog, mivel a járvány és a gyenge globális kereslet során új hajók megrendelései vannak.
A postai idő: december-06-2022