Az A3/B4 a motorolaj minőségi minőségére utal, és megfelel az A3/B4 minőségi fokozatnak az ACEA (Európai Autógyártók Szövetség) osztályozásában. Az „A” -val kezdődő osztályok a benzinmotorolajok specifikációit képviselik. Jelenleg öt fokozatra osztják őket: A1, A2, A3, A4 és A5. A „B” -vel kezdődő osztályok a fénytisztító dízelmotorolajok specifikációit képviselik, és jelenleg öt fokozatra osztják: B1, B2, B3, B4 és B5.
Az ACEA szabványokat kétévente kb. A legújabb szabványok a 2016. évi 0 (2016 -ban), az 1. verzió (2017 -ben) és a 2. verzió (2018 -ban). Ennek megfelelően a különféle autógyártók tanúsítási szabványait szintén évről évre frissítik. Ugyanazon Volkswagen VW 50200 tanúsításhoz és a Mercedes-Benz MB 229.5 tanúsításhoz meg kell különböztetni, hogy azok a legfrissebb szabványokhoz továbbfejlesztették-e őket. Azok, akik mindig hajlandóak frissíteni, igazolják az önfegyelmet, valamint a minőség és a teljesítmény elérését. Általánosságban elmondható, hogy már jó, ha a motorolaj megfelel a tanúsításnak, és lehet, hogy nem mindig hajlandó lépést tartani a frissítésekkel.
Az ACEA C sorozatot benzinmotorokhoz és könnyű dízelmotorokhoz használják az utókezelő rendszerekkel. Közülük az ACEA C1 és C4 alacsony SAP -k (szulfatált hamu, foszfor és kén) motorolaj -standardok, míg az ACEA C2, C3 és C5 közepes SAPS motorolaj -szabványok.
A C3 és A3/B4 szabványok közötti általános pont az, hogy a magas hőmérsékletű magas nyíró (HTHS) érték ≥ 3,5. A fő különbség az, hogy az egyik közepes hamutartalmú, míg a másik magas hamutartalmú. Vagyis nem lehet olyan olaj, amely egyszerre megfelel mind az A3/B4, mind a C3 -nak.
A C3 és A3/B4 sorozat közötti alapvető különbség az elemkorlátokban rejlik, elsősorban a kén és a foszfor. Ezek okozhatják a háromirányú katalitikus konverter korai meghibásodását, és a túlzott hamutartalom a DPF (dízel részecskeszűrő) meghibásodását okozhatja a dízel autókban. Ezért az európai autógyártók egyidejűleg korlátokat határoztak meg e három mutatóhoz, így az új C szabványok eredményeként. A C sorozatot közel 20 éve vezetik be. Az európai piacon sok dízel autó található, tehát ez a szabvány nagyon célzott. Kínában azonban lehet, hogy nem ez a helyzet. A kínai személygépkocsik 95% -a benzinüzemű járművek, DPF-ek nélkül, tehát a hamu tartalom korlátozása nem nagy jelentőséggel bír. Ha az autója nem nagyon törődik a háromirányú katalitikus konverterrel, akkor teljesen használhatja az A3/B4 olajat. Azok a benzin autóknak, amelyek megfelelnek a Kína Nemzeti V és az alábbiakban, nincsenek komoly problémák az A3/B4 olaj használatával. A GPF (benzin -részecskeszűrő) bevezetése miatt azonban a kínai nemzeti standard VI járművekben az A3/B4 olaj magas hamutartalma jelentős hatással van, és az olajminőséget tehát arra kényszerítették, hogy frissítse a C szabványokat. Van egy másik különbség az A3/B4 és a C3 között: azaz TBN (teljes alapszám). Az A3/B4 TBN> 10 -et igényel, míg a C sorozat csak a TBN> 6,0 -t igényli. Ennek két oka van. Először is, a hamutartalom csökkenése az alapszám csökkenéséhez vezet, amely már nem lehet olyan magas, mint korábban. Másodszor, az üzemanyagminőség javulásával a TBN -nek már nem kell ilyen magasnak lennie. A múltban, amikor Kínában az üzemanyagminőség gyenge volt, az A3/B4 magas TBN -je nagyon értékes volt. Most, hogy az üzemanyagminőség javult és a kéntartalom csökkent, jelentősége nem olyan nagy. Természetesen a rossz üzemanyagminőségű régiókban az A3/B4 teljesítménye még mindig jobb, mint a C3. A harmadik különbség az üzemanyag -fogyasztásban rejlik. Az A3/B4 szabványnak nincs követelménye az üzemanyag-fogyasztáshoz, míg az ACEA C3 és az API SP szabványoknak megfelelő motorolajok szigorú követelményekkel rendelkeznek az üzemanyag-fogyasztás, a vezérműtengelyek védelme, az időzítő lánc védelme és az alacsony sebességű előzetes jelzés elleni ellenállás szempontjából. Összefoglalva: az A3/B4 és C3 közötti legjelentősebb különbség az, hogy a C3 egy közepes és alacsony SAP -k (hamutartalom) terméke. Más paraméterek szempontjából a C3 teljes mértékben lefedi az A3/B4 alkalmazásait, és megfelel az Euro VI és Kína Nemzeti VI. Kibocsátási szabványának.
A postai idő: december-13-2024