A motorhenger bélés és a dugattyúgyűrű egy pár súrlódási pár, amely magas hőmérsékleten, nagy nyomáson, váltakozó terhelésen és korrózión működik. Bonyolult és változékony körülmények között hosszú ideig tartó munkavégzés eredménye a hengerbetét elhasználódása és deformációja, ami befolyásolja a motor teljesítményét, gazdaságosságát és élettartamát. A motor gazdaságosságának javítása érdekében nagyon fontos elemezni a hengerbetét kopásának és deformációjának okait.
1. A hengerbetét kopásának okainak elemzése
A hengerbetét munkakörnyezete nagyon rossz, és sok oka lehet a kopásnak. A normál kopás szerkezeti okok miatt általában megengedett, de a nem megfelelő használat és karbantartás rendellenes kopást okoz.
1 Szerkezeti okok miatti kopás
1) A kenési állapot nem jó, ezért a hengerbélés felső része súlyosan kopik. A hengerbélés felső része az égéstér mellett van, a hőmérséklet nagyon magas, a kenési állapot pedig nagyon rossz. A friss levegő és az el nem párolgó üzemanyag eróziója, hígulása súlyosbítja a felső állapot romlását, így a henger száraz vagy félszáraz súrlódási állapotba kerül, ami a felső henger komoly kopását okozza.
2) A felső rész nagy nyomás alatt van, így a hengerkopás a felsőn erős, az alsón pedig könnyű. A dugattyúgyűrűt saját rugalmassága és ellennyomása hatására szorosan rányomják a henger falára. Minél nagyobb a pozitív nyomás, annál nehezebb a kenőolajréteg kialakulása és karbantartása, és annál rosszabb a mechanikai kopás. A munkalöketben a dugattyú lefelé haladásával a pozitív nyomás fokozatosan csökken, így a hengerkopás felfelé és lefelé enyhe.
3) Az ásványi savak és a szerves savak a henger felületét korrodálódni és repedezetté teszik. A hengerben lévő éghető keverék elégetése után vízgőz és savas oxidok keletkeznek, amelyek vízben oldva ásványi savakat képeznek, valamint az égés során keletkező szerves savakat, amelyek maró hatásúak a henger felületén, ill. a korrozív anyagok fokozatosan lekaparódnak a dugattyúgyűrűről a súrlódásban, ami a hengerbetét deformálódását eredményezi.
4) Adja meg a mechanikai szennyeződéseket úgy, hogy a henger közepe elkopjon. A levegőben lévő por, a kenőolajban lévő szennyeződések stb. bejutnak a dugattyúba és a hengerfalba, kopást okozva. Amikor a por vagy szennyeződések a hengerben a dugattyúval együtt mozognak, a mozgási sebesség a henger közepén a legnagyobb, ami súlyosbítja a kopást a henger közepén.
2 Nem megfelelő használat okozta kopás
1) A kenőolajszűrő szűrőhatása gyenge. Ha a kenőolajszűrő nem működik megfelelően, a kenőolaj nem szűrhető hatékonyan, és a nagyszámú kemény részecskét tartalmazó kenőolaj elkerülhetetlenül súlyosbítja a hengerbélés belső falának kopását.
2) A légszűrő alacsony szűrési hatékonysága. A légszűrő feladata a hengerbe belépő levegőben lévő por és homokrészecskék eltávolítása, hogy csökkentse a henger, a dugattyú és a dugattyúgyűrű alkatrészeinek kopását. A kísérlet azt mutatja, hogy ha a motor nincs felszerelve légszűrővel, akkor a henger kopása 6-8-szorosára nő. A levegőszűrőt nem tisztítják és karbantartják hosszú ideig, és a szűrőhatás gyenge, ami felgyorsítja a hengerbetét kopását.
3) Hosszú távú alacsony hőmérsékletű működés. Alacsony hőmérsékleten hosszú ideig tartó üzem esetén az égés rossz, a szén felhalmozódása elkezd terjedni a hengerbélés felső részéről, ami komoly kopást okoz a hengerbélés felső részén; A második az elektrokémiai korrózió előidézése.
4) Gyakran használjon gyengébb minőségű kenőolajat. Egyes tulajdonosok pénzt takarítanak meg, gyakran az út menti üzletekben vagy az illegális olajkereskedőkben vásárolnak gyengébb minőségű kenőolajat, ami a felső hengerbélés erős korrózióját eredményezi, a kopás 1-2-szerese a normál értéknek.
3 Nem megfelelő karbantartás okozta kopás
1) A hengerbetét nem megfelelő beépítési helyzete. A hengerbetét beszerelésekor, ha beszerelési hiba történik, a henger középvonala és a főtengely tengelye nem függőleges, az a hengerbélés rendellenes kopását okozza.
2) A hajtórúd réz furatának eltérése. A javítás során, amikor a hajtórúd kis fejű réz hüvelye csuklósan van, a dörzsára dőlés következtében a hajtórúd rézhüvely furata elferdül, és a dugattyúcsap középvonala nem párhuzamos a hajtórúd kis fejének középvonalával. , ami arra kényszeríti a dugattyút, hogy a hengerbetét egyik oldalára billenjen, ami szintén a hengerbélés rendellenes kopását okozza.
3) A hajtórúd hajlítási deformációja. Autóbaleset vagy egyéb ok miatt a hajtórúd meggörbül, deformálódik, és ha nem korrigálják időben és tovább használják, az a hengerbetét kopását is felgyorsítja.
2. Intézkedések a hengerbetét kopásának csökkentésére
1. Indítsa el és indítsa el helyesen
Amikor a motor hidegen indul, az alacsony hőmérséklet, az olaj nagy viszkozitása és a rossz folyékonyság miatt az olajszivattyú nem elegendő. Ugyanakkor az eredeti hengerfalon lévő olaj leállás után lefolyik a hengerfalon, így a kenés nem olyan jó, mint a normál üzemben az indítás pillanatában, ami nagymértékben megnöveli a hengerfal kopását. indításakor. Ezért az első indításkor a motort néhány körig üresjáratban kell járni, és a súrlódó felületet meg kell kenni az indítás előtt. Indítás után az üresjárati üzemet fel kell melegíteni, szigorúan tilos az olajnyílást felfújni, majd elindítani, amikor az olaj hőmérséklete eléri a 40 ℃-ot; Start kell ragaszkodnia az alacsony sebességű sebességfokozat, és lépésről lépésre minden sebességfokozat vezetni egy távolságot, amíg az olaj hőmérséklete normális, fordulhat a normál vezetés.
2. A kenőolaj megfelelő kiválasztása
Ahhoz, hogy szigorúan az évszaknak és a motorteljesítmény követelményeinek megfelelően válasszuk ki a kenőolaj legjobb viszkozitási értékét, nem lehet tetszés szerint vásárolni gyengébb minőségű kenőolajjal, és gyakran ellenőrizni és fenntartani a kenőolaj mennyiségét és minőségét.
3. Erősítse meg a szűrő karbantartását
A légszűrő, az olajszűrő és az üzemanyagszűrő jó állapotban tartása kulcsfontosságú a hengerbetét kopásának csökkentése érdekében. A "három szűrő" karbantartásának erősítése fontos intézkedés a mechanikai szennyeződések hengerbe kerülésének megakadályozása, a hengerkopás csökkentése, valamint a motor élettartamának meghosszabbítása érdekében, ami különösen fontos vidéki és homokos területeken. Teljesen helytelen, hogy egyes sofőrök nem szerelnek be légszűrőket az üzemanyag-megtakarítás érdekében.
4. Tartsa a motort normál üzemi hőmérsékleten
A motor normál üzemi hőmérsékletének 80-90 ° C-nak kell lennie. A hőmérséklet túl alacsony, és nem tudja fenntartani a jó kenést, ami növeli a hengerfal kopását, és a hengerben lévő vízgőz könnyen vízzé kondenzálódik. cseppek feloldják a savas gázmolekulákat a kipufogógázban, savas anyagokat hoznak létre, és a henger falát korróziónak és kopásnak teszik ki. A teszt azt mutatja, hogy ha a henger falának hőmérsékletét 90 ℃-ról 50 ℃-ra csökkentjük, a henger kopása 4-szerese a 90 ℃-nak. A túl magas hőmérséklet csökkenti a henger szilárdságát és súlyosbítja a kopást, sőt a dugattyú túltágulását is okozhatja, ami a "henger expanziós" balesetet okozhatja.
5. A garanciális minőség javítása
A használat során a problémákat időben megtalálják, hogy azokat időben kiküszöböljék, és a sérült, deformálódott alkatrészeket bármikor kicserélik vagy javítják. A hengerbetét beszerelésekor szigorúan a műszaki követelményeknek megfelelően ellenőrizze és szerelje össze. A garanciális gyűrűcsere műveletnél a megfelelő rugalmasságú dugattyúgyűrűt kell kiválasztani, a rugalmasság túl kicsi, így a gáz a forgattyúházba betörve kifújja az olajat a hengerfalra, növelve a hengerfal kopását; A túlzott rugalmas erő közvetlenül súlyosbítja a hengerfal kopását, vagy a kopást súlyosbítja a hengerfalon lévő olajfilm tönkremenetele.
A főtengely hajtókar csapja és a főtengely csapja nem párhuzamos. Égő csempe és egyéb okok miatt a főtengely erős ütés hatására deformálódik, és ha nem korrigálják időben, és továbbra is használják, az a hengerbetét kopását is felgyorsítja.
Feladás időpontja: 2024. július 30