A Szövetség nemrégiben felfüggesztette egy transz-csendes-óceáni útvonalat egy olyan lépésben, amely azt sugallja, hogy a hajózási társaságok agresszívebb lépéseket tesznek a kapacitáskezelésben a csökkenő kínálat és a kereslet kiegyensúlyozása érdekében.
Válság a vonalhajózási iparban?
20-án, a Szövetség tagjai, Hapag-Lloyd, az egyik, Yang Ming és HMM elmondták, hogy a jelenlegi piaci helyzetre tekintettel a Szövetség felfüggeszti a PN3 hurok vonalát Ázsiából Észak-Amerika nyugati partjába, egészen az október első hetétől.
Az EESEA szerint a PN3 Circle Line heti szolgáltatási edényeinek átlagos kapacitása 114,00teu, 49 napos oda-vissza út. A PN3 hurok ideiglenes megszakításának hatásainak enyhítése érdekében a Szövetség kijelentette, hogy növeli a kikötői hívásokat, és a rotációs változásokat megváltoztatja Asia-North America PN2 útvonal-szolgáltatásaiban.
A transz-csendes-óceáni szolgáltatási hálózat változásainak bejelentése az Arany Hét ünnepe körül zajlik, miután a Szövetség tagjai által az ázsiai-nordic és az ázsiai-mediterrán útvonalakon széles körben felfüggesztik a járatokat.
Valójában az elmúlt hetekben a 2M Szövetség, az Ocean Alliance és a Szövetség partnerei mind jelentősen megnövelték csökkentési terveiket, hogy csökkentsék a transz-csendes-óceáni és ázsiai-Európa útvonalak kapacitását a következő hónap végére, hogy megállítsák a helyszíni árfolyamot.
A tengeri intelligencia elemzők megjegyezték, hogy "jelentős mértékben csökkentik az ütemezett kapacitást", és azt "nagy számú üres vitorlásnak" tulajdonították.
Az "ideiglenes lemondási" tényező ellenére néhány ázsiai hurokvonalat hetekig törölték, amelyet de facto szolgáltatási felfüggesztésekként lehet értelmezni.
Kereskedelmi okokból azonban a Szövetség tagjai hajózási társaságok vonakodtak elfogadni a szolgáltatás felfüggesztését, különösen, ha egy adott hurok az előnyben részesített lehetőség nagy, stabil és fenntartható ügyfeleik számára.
Ebből következik, hogy a három koalíció egyike sem hajlandó meghozni a nehéz döntést, hogy először felfüggeszti a szolgáltatásokat.
Azonban a foltos konténerek arányával, különösen az ázsiai-európos útvonalakon, amelyek az elmúlt hetekben hirtelen csökkennek, a szolgáltatás hosszú távú fenntarthatóságát megkérdőjelezik a kereslet hirtelen csökkenése és a kapacitás krónikus túlkínálata közepette.
Körülbelül 24 000 új hajógyártás TEU-t az Ázsia-Észak-Európa útvonalon, amelyet állítólag fázisokban kellett működtetni, alapjáraton parkolták Anchorage-ban, közvetlenül a hajógyárakból, és még rosszabb jön.
Az Alphaliner szerint további 2 millió TEU kapacitást indítanak az év vége előtt. "A helyzetet súlyosbítja a nagyszámú új hajó non-stop üzembe helyezése, amely arra kényszeríti a fuvarozókat, hogy a kapacitást a szokásosnál agresszívebben csökkentsék a teherfuvarozás folyamatos visszaesésére."
"Ugyanakkor a hajózási arányok továbbra is alacsonyak, és az olajárak továbbra is gyorsan emelkednek, ami még rosszabbá teszi a dolgokat" - mondta Alphaliner.
Ezért egyértelmű, hogy a korábban olyan hatékonyan használt felfüggesztési eszközök, különösen a 2020 -as blokád során, ebben az időben már nem alkalmazhatók, és a vonalhajózási iparnak "megharapnia kell a golyót", és felfüggesztenie kell a további szolgáltatásokat a jelenlegi válság leküzdése érdekében.
Maersk: A globális kereskedelem jövőre visszapattan
A dán hajózási óriás, Maersk (Maersk) vezérigazgatója, Vincent Clerc egy interjúban elmondta, hogy a globális kereskedelem a felvétel jeleit mutatta be, de az idei leltár kiigazításával ellentétben a jövő évi visszapattanást elsősorban Európában és az Egyesült Államokban növekvő fogyasztói kereslet hajtja.
Cowen úr szerint az Európában és az Egyesült Államokban a fogyasztók voltak a kereskedelem iránti kereslet fellendülésének fő mozgatórugói, és az Egyesült Államok és az európai piacok továbbra is "csodálatos lendületet" mutattak.
A Maersk tavaly figyelmeztette a gyenge hajózási igényt, ahol raktárak tele vannak eladhatatlan árukkal, alacsony fogyasztói bizalommal és az ellátási lánc szűk keresztmetszeteivel.
A nehéz gazdasági feltételek ellenére a feltörekvő piacok ellenálló képességet mutattak, különösen Indiában, Latin -Amerikában és Afrikában - mondta.
A régió, valamint más nagyobb gazdaságok, a makrogazdasági tényezőktől, például az Oroszország-Ukrajna konfliktusoktól és az Egyesült Államok-Kína kereskedelmi háborújától, ám Észak-Amerikától várhatóan a jövő évi erőteljes teljesítmény lesz.
Amikor a dolgok normalizálódni kezdenek, és a probléma megoldódik, látni fogjuk a kereslet visszapattanását. A feltörekvő piacok és Észak -Amerika azok a helyek, ahol a legnagyobb a melegítés.
Kristalina Georgieva, a Nemzetközi Valutaalap ügyvezető igazgatója kevésbé volt optimista, és az Újdelhi G20 -csúcstalálkozón azt mondta, hogy a globális kereskedelem és a gazdasági növekedés fellendítésének útja nem feltétlenül zavart, és amit eddig látott, még nagyon zavaró volt.
"Világunk deglobalizálódik" - mondta. "Első alkalommal a globális kereskedelem lassabban bővül, mint a globális gazdaság, a globális kereskedelem 2% -ra, a gazdaság pedig 3% -ra növekszik."
Georgieva szerint a kereskedelemnek hidak építéséhez és lehetőségek megteremtéséhez van szükség, ha a gazdasági növekedés motorjaként visszatér.
A postai idő: szeptember-26-2023