A szövetség most felfüggesztette a csendes-óceáni útvonalat, ami azt sugallja, hogy a hajózási társaságok agresszívebb kapacitáskezelési lépésekre készülnek a csökkenő kereslet és kínálat egyensúlyának megteremtése érdekében.
Válság a vonalhajózási iparban?
20-án a szövetség tagjai, Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming és HMM azt mondták, hogy a jelenlegi piaci helyzetre való tekintettel a szövetség további értesítésig felfüggeszti a PN3 hurokvonalat Ázsiából Észak-Amerika nyugati partja felé, hatállyal: október első hetében.
Az eeSea szerint a PN3 Circle Line heti szolgálati bevetési hajóinak átlagos kapacitása 114,00 TEU, az oda-vissza út 49 nap.A PN3 hurok átmeneti megszakításának hatásainak mérséklése érdekében a THE Alliance bejelentette, hogy növeli a kikötői hívások számát, és rotációs változtatásokat hajt végre az ázsiai-észak-amerikai PN2 útvonalon.
A Csendes-óceánon átnyúló szolgáltatási hálózat változásainak bejelentése az Arany Hét ünnepe körül érkezik, miután a Szövetség tagjai széles körben felfüggesztették a járatokat az ázsiai-északvidéki és ázsiai-mediterrán útvonalakon.
Valójában az elmúlt hetekben a 2M Szövetség, az Ocean Alliance és a The Alliance partnerei mind jelentősen megnövelték csökkentési terveiket a Csendes-óceánon átívelő és Ázsia-Európa útvonalakon a jövő hónap végére történő kapacitáscsökkentésre, hogy megkíséreljék leállítani. az azonnali árfolyamok csúszása.
A Sea-Intelligence elemzői „a tervezett kapacitás jelentős csökkenését” állapították meg, és ezt „nagyszámú üres hajózásnak” tulajdonították.
Az "ideiglenes törlés" faktor ellenére néhány Ázsiából származó hurokvonal hetek óta megszűnik, ami de facto szolgáltatás-felfüggesztésként értelmezhető.
Kereskedelmi okokból azonban a szövetséghez tartozó hajózási társaságok vonakodtak beleegyezni a szolgáltatás felfüggesztésébe, különösen akkor, ha egy adott hurok a preferált lehetőség nagy, stabil és fenntartható ügyfeleik számára.
Ebből következik, hogy a három koalíció egyike sem hajlandó először meghozni a nehéz döntést a szolgáltatások felfüggesztéséről.
Ám mivel az elmúlt hetekben – különösen az ázsiai–európai útvonalakon – meredeken estek az azonnali konténerárak, a szolgáltatás hosszú távú fenntarthatósága megkérdőjeleződik a kereslet hirtelen visszaesése és a kapacitások krónikus túlkínálata közepette.
Az Ázsia-Észak-Európa útvonalon mintegy 24 000 TEU új hajóépítés, amelyet szakaszosan kellett volna üzembe helyezni, tétlenül parkoltak a horgonyzásban egyenesen a hajógyárakból, és ennél rosszabb is következik.
Az Alphaliner szerint az év vége előtt további 2 millió TEU kapacitást indítanak el."A helyzetet tovább rontja, hogy számos új hajót megállás nélkül üzembe helyeztek, ami arra kényszeríti a fuvarozókat, hogy a szokásosnál agresszívebben csökkentsék a kapacitást, hogy megállítsák a fuvardíjak folyamatos csökkenését."
"Ugyanakkor a hajótörési ráta továbbra is alacsony, és az olajárak továbbra is gyorsan emelkednek, ami tovább ront a helyzeten" - mondta Alphaliner.
Nyilvánvaló tehát, hogy a korábban, különösen a 2020-as blokád idején olyan hatékonyan alkalmazott felfüggesztési eszközök jelenleg már nem alkalmazhatók, és a vonalhajózási iparnak „harapnia kell a golyót”, és több szolgáltatást is fel kell függesztenie a jelenlegi helyzet leküzdése érdekében. válság.
Maersk: A globális kereskedelem fellendül jövőre
A dán Maersk (Maersk) szállítmányozási óriás vezérigazgatója, Vincent Clerc egy interjúban elmondta, hogy a globális kereskedelem élénkülésének jeleit mutatta, de az idei készletkiigazítással ellentétben a jövő évi fellendülést elsősorban az európai és az Egyesült Államok fogyasztói keresletének növekedése okozza.
Cowen elmondta, hogy az európai és az egyesült államokbeli fogyasztók a fő hajtóerői a kereskedelmi kereslet élénkülésének, és az amerikai és európai piacok továbbra is „elképesztő lendületet” mutatnak.
A Maersk tavaly a gyenge szállítási keresletre figyelmeztetett, a raktárak tele vannak eladatlan árukkal, az alacsony fogyasztói bizalom és az ellátási lánc szűk keresztmetszete.
A nehéz gazdasági feltételek ellenére a feltörekvő piacok rugalmasságot mutattak, különösen Indiában, Latin-Amerikában és Afrikában – mondta.
A régió a többi nagy gazdasággal együtt olyan makrogazdasági tényezőktől tántorog, mint az orosz-ukrán konfliktus és az amerikai-kínai kereskedelmi háború, de Észak-Amerika jövőre erős teljesítményt vár.
Amikor a dolgok normalizálódni kezdenek, és a probléma megoldódik, a kereslet fellendülni fog.A feltörekvő piacok és Észak-Amerika a legnagyobb felmelegedési potenciállal rendelkező helyek.
Kristalina Georgieva, a Nemzetközi Valutaalap ügyvezető igazgatója azonban kevésbé volt optimista, és az újdelhi G20-csúcson azt mondta, hogy a globális kereskedelem és a gazdasági növekedés fellendítéséhez vezető út nem feltétlenül zökkenőmentes, sőt, amit eddig látott, az még nagyon nyugtalanító is.
„Világunk deglobalizálódik” – mondta."Először fordul elő, hogy a globális kereskedelem lassabban bővül, mint a világgazdaság, a világkereskedelem 2%-kal, a gazdaság pedig 3%-kal bővül."
Georgieva szerint a kereskedelemnek hidakat kell építenie és lehetőségeket kell teremtenie, ha a gazdasági növekedés motorjaként vissza akar térni.
Feladás időpontja: 2023.09.26