2022 vége felé az ömlesztett fuvarozási piacon ismét fellendül a fuvarmennyiség, és megáll a fuvardíj csökkenése.A piac jövő évi trendje azonban még mindig tele van bizonytalanságokkal.Az árak várhatóan "majdnem a változó költségtartományba" süllyednek.Pánikhullám volt azóta, hogy Kína decemberben feloldotta a járványra vonatkozó korlátozásokat.Erőteljesen, harmadával csökkent a foglalkoztatottság a gyári kereskedelmi vállalatoknál december végén.Körülbelül 3-6 hónap kell ahhoz, hogy a belföldi és a külső kereslet a járvány előtti szint kétharmadára álljon helyre.
2022 második fele óta az áruszállítás mértéke folyamatosan csökken.Az infláció és az orosz-ukrán háború csökkentette Európa és az Egyesült Államok vásárlóerejét, a készletek lassú felemésztésével párosulva, a szállítmányok volumene pedig jelentősen csökkent.Descartes Datamyne amerikai kutatócég szerint az Ázsiából az Egyesült Államokba irányuló szállítmányok 21 százalékkal zuhantak novemberben az egy évvel korábbihoz képest, 1 324 600 TEU-ra, szemben az októberi 18 százalékkal.
Szeptember óta a fuvarmennyiségek csökkenése tovább erősödött.Az Ázsiából az Egyesült Államokba irányuló konténerszállítmányok novemberben már negyedik hónapja csökkentek az egy évvel korábbihoz képest, ami alátámasztja az Egyesült Államok lassú keresletét.Kínában, ahol a szárazföldi terhelések aránya a legmagasabb volt, 30 százalékos visszaesés volt tapasztalható, ez a harmadik egymást követő hónapban több mint 10 százalék. Vietnamban 26 százalékos emelkedés volt tapasztalható a tavalyi alacsony bázisidőszak miatt, mivel a koronavírus-járvány lelassította a termelést és export.
A közelmúltban azonban roham volt a fuvarpiacon.Az Egyesült Államokban az Evergreen Shipping és a Yangming Shipping rakománymennyisége visszatért a teljes állapotra.A Tavaszi Fesztivál előtti szállítás hatása mellett a szárazföldi Kína folyamatos feloldása is kulcsfontosságú.
A globális piac kezdi átvenni a kis szállítási csúcsszezont, de a jövő év továbbra is kihívásokkal teli év lesz.Bár a fuvardíjak csökkenésének végére utaló jelek megjelentek, nehéz megjósolni, hogy mekkora lesz a fellendülés.Jövőre hatással lesz a legfontosabb változások a szállítási díjak, az IMO két új szén-dioxid-kibocsátási szabályozás lép hatályba, a globális hangsúly a hullám hajótörés.
A nagy árufuvarozók különféle stratégiákat kezdtek alkalmazni, hogy megbirkózzanak a rakománymennyiség csökkenésével.Először is megkezdték a Távol-Kelet-Európa útvonal működési módjának beállítását.Egyes járatok úgy döntöttek, hogy megkerülik a Szuezi-csatornát, és átirányítják a Jóreménység-fokra, majd Európába.Egy ilyen elmozdulás 10 nappal növelné az Ázsia és Európa közötti utazási időt, megtakarítaná a szuezi autópályadíjakat, és a lassabb utazást jobban megfelelne a szén-dioxid-kibocsátásnak.A legfontosabb, hogy a szükséges hajók száma növekedne, közvetve felhígítva az új kapacitást.
1. A kereslet alacsony marad 2023-ban: a tengeri szállítási árak alacsonyak és változékonyak maradnak
"A megélhetési költségek válsága felemészti a fogyasztók vásárlóerejét, ami az import konténeres áruk iránti kereslet csökkenéséhez vezet. Nincs jele a probléma globális szintű megoldásának, és arra számítunk, hogy a tengeri mennyiség csökkenni fog."Patrik Berglund megjósolta: "Ez azt jelenti, hogy ha a gazdasági helyzet tovább romlik, az még rosszabbra fordulhat."
A jelentések szerint EGY hajózási társaság azt mondta, hogy nehéz megjósolni a tömeges szállítási piac jövő évi alakulását.A konténerpiac az elmúlt hónapokban stagnált az azonnali fuvardíjak és a kereslet meredek visszaesése után."Az általános üzleti környezet előrejelzése a növekvő bizonytalanság miatt nehezebbé vált" - mondta a vállalat.
Számos kockázati tényezőt vázolt fel: "Például a folyamatban lévő orosz-ukrán konfliktus, a karanténpolitika hatása, valamint a spanyol és amerikai kikötőkben folyó munkaügyi tárgyalások."Ezen túlmenően három különösen aggályos terület van.
Az azonnali kamatlábak meredek zuhanása: az SCFI spot kamatlábak idén január elején értek el csúcsot, és egy meredek csökkenés után január eleje óta 78%-os a teljes esés.A Sanghaj–Észak-Európa útvonal 86 százalékkal, a Sanghaj–Spanyol–Amerika Transz-Csendes-óceáni útvonal pedig 82 százalékkal, FEU-nként 1423 dollárral, 19 százalékkal alacsonyabb a 2010–2019-es átlagnál.
A ONE és más szolgáltatók helyzete még rosszabbra fordulhat.A ONE arra számít, hogy a működési költségek folyamatosan emelkednek, és a fuvardíjak folyamatosan csökkennek, miközben az infláció kétszámjegyűre emelkedik.
Ami a keresetet illeti, a harmadik negyedévről a negyedik negyedévre várható csökkenés 2023-ig változatlan ütemben folytatódik?"Inflációs nyomás várható" - válaszolta ONE úr.A társaság csökkentette pénzügyi évének második felére vonatkozó eredmény-előrejelzését, és a működési eredmény több mint felére csökkent a tavalyi első és második félévhez képest.
2. a hosszú távú szerződéses árak nyomás alatt állnak: a szállítási árak továbbra is alacsony szinten ingadoznak
Ráadásul az azonnali árfolyamok zuhanásával a hajózási társaságok azt mondják, hogy a korábbi hosszú távú szerződéseket újratárgyalják alacsonyabb árakra.Arra a kérdésre, hogy ügyfelei kérték-e a szerződéses árak csökkentését, a ONE azt válaszolta: "Amikor a jelenlegi szerződés hamarosan lejár, a ONE elkezdi tárgyalni az ügyfelekkel a megújításról."
A Kepler Cheuvreux elemzője, Anders R.Karlsen elmondta: "A jövő évi kilátások kissé borúsak, a szerződéses árak is alacsonyabb szinten kezdenek tárgyalni, és a fuvarozók bevételei normalizálódnak."Az Alphaliner korábban azt számolta, hogy a hajózási társaságok bevétele 30 és 70% között várható a hajózási társaságok által közölt előzetes előrejelzési adatok alapján.
A Xeneta vezérigazgatója szerint a csökkenő fogyasztói kereslet még azt is jelenti, hogy a szolgáltatók „a mennyiségért versenyeznek”.Jørgen Lian, a DNB Markets vezető elemzője azt jósolja, hogy 2023-ban tesztelik majd a konténerpiac alsó sorát.
James Hookham, a Globális Szállítmányozói Tanács elnöke a konténerszállítmányozási piacról szóló, a héten közzétett negyedéves áttekintésében rámutat: "2023-ban az egyik nagy kérdés az, hogy csökkenő mennyiségükből mennyit vállalnak el a szállítók a szerződések újratárgyalása mellett. és mekkora mennyiséget különítenek el az azonnali piacra Az azonnali piac várhatóan a járvány előtti szint alá esik.
Feladás időpontja: 2023.02.14